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觀(guān)點(diǎn)
中國國際工程咨詢(xún)有限公司高級工程師張建紅：助力“雙碳”，氫能產(chǎn)業(yè)還需加把勁。
當前，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進(jìn)水平，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎性制度相對滯后，面對新機遇，亟須加強統籌謀劃，補齊短板。
首先，應盡快出臺加氫站建設運營(yíng)管理辦法，加快立法立規。從法律上明確氫氣的能源屬性，在按危險化學(xué)品管理的基礎上，更好地以能源形式予以管理；還需明確加氫站的管理職能和監管機構、管理辦法。目前，武漢、濟南、濰坊、保定等地已參照《城鎮燃氣管理條例》對加氫站經(jīng)營(yíng)許可進(jìn)行管理創(chuàng )新。成都市則發(fā)布了《成都市加氫站建設運營(yíng)管理辦法（試行）》，創(chuàng )新性地將加氫站納入成都市特許經(jīng)營(yíng)權目錄予以管理。
其次，應盡快修訂加氫站建設國家標準。對加氫站定量風(fēng)險評價(jià)、氫安全事故后果及預防等開(kāi)展基礎研究，結合國內外實(shí)踐經(jīng)驗和技術(shù)水平，在確保安全的情況下，盡快修訂完善現行加氫站標準，指導加氫站建設，降低作為?；饭芾頃r(shí)面臨的不必要的安全管理成本。
再次，要統籌規劃，“以需定站，以站定車(chē)”。加氫站等基礎設施建設先行，是氫燃料電池汽車(chē)推廣普及的關(guān)鍵所在。從國際經(jīng)驗來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)初期基本上都是走基礎設施優(yōu)先的道路。為防止一哄而上造車(chē)或建設加氫站，應統籌規劃氫燃料電池車(chē)發(fā)展和加氫站布局，以加氫站建設引導氫燃料電池車(chē)的消費。
最后，應逐步提高加氫“綠色度”，減少氫能碳足跡。對于單純加氫站，應逐步提高綠氫的采購比例。對于站內制氫加氫一體站，應逐步提高綠電比例，提高制氫效率。此外，還應加強社會(huì )宣傳引導。由于氫氣作為能源使用時(shí)間尚短，關(guān)于氫安全的宣傳仍不到位，社會(huì )對氫的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氫能知識的科普宣傳，更加積極地宣傳未來(lái)氫社會(huì )的藍圖和價(jià)值，營(yíng)造良好的安全用氫氛圍，加快氫能進(jìn)入居民能源消費終端，發(fā)揮氫能對碳達峰、碳中和目標的支撐作用。
主編：呂今平
本期責編：楊天琪
新媒體編輯：楊若晨
