1、國投、華潤集團等正式轉為國有資本投資公司。
2、6月以來(lái)，國家電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區域最大用電負荷超過(guò)8.44億千瓦。
（二）地方
1、國網(wǎng)山東電力應用無(wú)人機完成首次配網(wǎng)局放巡檢。
2、重慶放寬皮卡車(chē)和新能源貨車(chē)通行限制，刺激汽車(chē)消費增長(cháng)。
1、俄羅斯供氣量銳減，德國考慮多用燃煤電廠(chǎng)。
2、利比亞石油產(chǎn)量回升，政局動(dòng)蕩或繼續阻礙生產(chǎn)。
北京化工大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院環(huán)境科學(xué)與工程系教授伯鑫：中國機場(chǎng)環(huán)境與碳數據庫
基于中國機場(chǎng)LTO循環(huán)排放清單數據，對近年中國機場(chǎng)LTO循環(huán)排放的時(shí)間維度、空間維度和不同飛行階段的排放特征展開(kāi)分析：
1. 排放的時(shí)間維度分析
2017-2019年，中國機場(chǎng)LTO循環(huán)大氣污染物和CO2排放量總體呈增長(cháng)趨勢。2020年，新冠疫情對中國機場(chǎng)LTO循環(huán)排放影響顯著(zhù)，大氣污染物（包括HC、NOx、CO、PM、SO2）和CO2排放總量均同比下降22.39%。
進(jìn)一步對排放月時(shí)間譜進(jìn)行分析：2017-2019年，機場(chǎng)LTO循環(huán)排放月分布較為平均。2020年2月，受新冠疫情影響，飛機起降次數減少，當月機場(chǎng)LTO循環(huán)總排放量同比下降70.54%。2020年3月后，疫情逐步緩和，航空運輸恢復，飛機污染物總排放量逐月增加，2020年10月基本恢復疫情前水平。
2.排放的空間維度分析
機場(chǎng)LTO循環(huán)的排放主要集中在大型機場(chǎng)。以2018年為例，中國大氣污染物排放量最大的三個(gè)機場(chǎng)為北京首都機場(chǎng)、上海浦東機場(chǎng)和廣州白云機場(chǎng)，分別占到全國總排放量的5.54%、4.55%和4.31%。
3.不同飛行階段的排放特征分析
CO、HC、SO2、CO2排放主要來(lái)自飛機滑行階段，分別占到機場(chǎng)LTO循環(huán)總排放量的92.80%、91.56%、41.81%和41.81%。飛機滑行階段發(fā)動(dòng)機燃燒室處于較低溫度和較低壓力狀態(tài)，燃料燃燒反應不完全，產(chǎn)生大量HC和CO；飛機滑行時(shí)間長(cháng)，燃油消耗量大，產(chǎn)生大量SO2和CO2。
NOx和PM排放主要來(lái)自飛機爬升階段，分別占到機場(chǎng)LTO循環(huán)總排放的47.93%和37.39%。飛機爬升階段發(fā)動(dòng)機推動(dòng)力大，燃油消耗量大，空燃比較小，燃燒室溫度高、壓力大，產(chǎn)生大量NOx和PM。
