國內
（一）全國
1. 生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《全國碳排放權交易市場(chǎng)第一個(gè)履約周期報告》
2. 中國再增一條年運量過(guò)億噸能源運輸通道
（二）地方
1. 北京城市副中心三大文化設施今年亮相
2. 到2025年山東省內舉辦的大型活動(dòng)實(shí)現碳中和
國際
1. 新年初始歐洲溫暖天氣破紀錄：至少八個(gè)國家經(jīng)歷創(chuàng )紀錄高溫
2. 德國協(xié)助印尼開(kāi)展氣候友好型基礎設施建設
觀(guān)點(diǎn)
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇：“雙碳”戰略引領(lǐng)充電技術(shù)發(fā)展
《城鄉建設領(lǐng)域碳達峰實(shí)施方案》明確提出既要開(kāi)展綠色低碳社區建設，鼓勵選用新能源汽車(chē)，推進(jìn)社區充換電設施建設，又要提高基礎設施運行效率，有效減少能源消耗和碳排放。此外，還應優(yōu)化城市建設用能結構，探索建筑用電設備智能群控技術(shù)，在滿(mǎn)足用電需求前提下，合理調配用電負荷，實(shí)現電力少增容、不增容。筆者認為，上述要求為今后充電設施進(jìn)社區的技術(shù)選型提供了參考：一是充電設施應當具備更高的能效比，以降低運行能耗、提升運行效率；二是社區充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )要能夠實(shí)現有序調度，運用峰谷電價(jià)等價(jià)格機制和智能電力調配控制技術(shù)，優(yōu)化調整新能源汽車(chē)充電時(shí)間、功率與電網(wǎng)供電能力相匹配，實(shí)現削峰填谷和綠電消納。
交通運輸領(lǐng)域（包括充電設施的運營(yíng)）更多屬于服務(wù)業(yè)的范疇，但服務(wù)業(yè)普遍具有“間接排放”的特征。例如，服務(wù)業(yè)中的用電一般被統計到電力系統碳排放中，運輸過(guò)程中的用油一般被統計到交通排放中，建筑物中的用能則被統計到建筑排放中。雖然充電設施運營(yíng)的“直接排放”量不大，但仍然有主動(dòng)作為的地方，這一方面需要大力做好充電設施的能耗管理工作，另一方面需要選用具有更高能效比和更低能耗的設備產(chǎn)品。以全國當前百萬(wàn)級以及長(cháng)期千萬(wàn)級的充電設施保有量來(lái)看，做好每一個(gè)充電設施的減碳降耗工作，具有重大意義。
早在“十五”期間，國家就制定了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的重大科技專(zhuān)項布局，明確了“三縱三橫”的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑。汽車(chē)行業(yè)也按照此路徑進(jìn)行了廣泛實(shí)踐，并取得了良好效果，為交通運輸領(lǐng)域的減碳打下了良好基礎。從車(chē)輛用能來(lái)看，新能源汽車(chē)本身的運行并不產(chǎn)生或較少產(chǎn)生碳排放，其碳排放從使用端轉移到了電力端和生產(chǎn)端。作為能源、建筑、交通、工業(yè)等領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，充電設施生產(chǎn)和運行的減碳降耗應該是制造和運營(yíng)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注和思考的方向。只有每一家單位都做好碳達峰、碳中和的規劃與實(shí)施，才能將減碳降耗的涓涓細流匯聚成支撐我國“雙碳”戰略目標實(shí)現的汪洋大海。
