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張久俊院士：鋰硫電池可以進(jìn)行一定程度的產(chǎn)業(yè)化推廣。
基于化石燃料造成污染并破壞我們的環(huán)境，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是大勢所趨，所以要推進(jìn)液態(tài)和固態(tài)鋰電池，包括鋰離子電池、鋰硫電池等的研究開(kāi)發(fā)。
要想讓純電動(dòng)汽車(chē)在常規路況下能有長(cháng)續航能力，行業(yè)中普遍認為動(dòng)力電池的能量密度得達到500Wh/kg，而這個(gè)數值理論上能實(shí)現1000公里。對于這個(gè)技術(shù)指標，目前鋰硫電池和鋰空電池在理論上可以達到，其中，鋰空電池能量密度更高，理論上能達到3000Wh/kg，但受制于技術(shù)水平限制，目前只能在200Wh/kg以下，此外，鋰空電池的循環(huán)壽命也不夠，目前還無(wú)法達到商業(yè)運用。
但鋰硫電池不一樣，技術(shù)相對成熟，國內目前能達到348Wh/kg，而驪電公司的試樣品，已達到500Wh/kg，遠超競爭對手?！昂竺嫖覀冞€將對電芯的負極進(jìn)一步研發(fā)，同時(shí)優(yōu)化正極?！睆埦每≡菏勘硎?，事實(shí)上，鋰硫電池也有天然的劣性，這也是為什么其余研究機構遲遲沒(méi)有商業(yè)化的原因：首先是硫本身在充放電過(guò)程體積會(huì )膨脹數倍，進(jìn)而導致容量衰減；其次，在充放電過(guò)程中，硫還會(huì )產(chǎn)生溶解，使用壽命大打折扣；另外，硫的導電性也很差。當然，這些問(wèn)題，驪電新能源正優(yōu)化解決方案，比如說(shuō)用導電的高聚物材料把硫牢牢捆住等方式。他們所研發(fā)的鋰硫電池還有一個(gè)科技進(jìn)步的地方，就是循環(huán)壽命很高，目前普通鋰硫電池的循環(huán)壽命在100-200次，他們能達到900次，已符合普通汽車(chē)的生命周期。
此外，在鋰硫電池的安全性方面，由于鋰枝晶的自然存在，目前業(yè)界尚未完全消除這一現象，但他們通過(guò)在電芯的正極上使用活躍性相對低的材料、降低電壓等方式，提升電池的安全性，總體來(lái)說(shuō)，安全性比三元鋰電池要高多了。
鋰硫電池從技術(shù)、成本等角度上講離汽車(chē)動(dòng)力電池大規模商業(yè)化也只有一步之遙。在鋰硫電池技術(shù)領(lǐng)域中，驪電新能源是離商業(yè)化市場(chǎng)最近的一個(gè)，預計未來(lái)將會(huì )成為千億級的企業(yè)。對于鋰硫電池，技術(shù)已具備可普及的成熟度，可以進(jìn)行一定程度的產(chǎn)業(yè)化推廣。
